汽車智能化的時代已經來臨，消費者買車從之前的隻看“三大件”，也已同步升級到整車科技智能化體驗感受對比，特別是對於當前的年輕消費者而言，日係車隻片麵強調三大件重要性的理念，也許已不再是最優解。

長安福特則趁機拿出了福特EVOS追光者，以車機互聯、整車動力及車身設計等核心優勢，再次樹起了燃油車新標杆。

11月 19日，福特EVOS正式上市，中文名“追光者”，新車共推出5款車型，售價區間為19.98萬元-25.98萬元，不僅價格極具誠意，在配置方麵也可以說是入門即高配。

新車外觀采用福特最新家族化設計語言，雙色車身、溜背式車身、折角大燈、加上20英寸大腳輪轂的加持，車輛的年輕運動風格明顯。

此外，儀式感滿滿的“臥龍蘇醒”迎賓感應係統也是一大亮點，當車主帶著車鑰匙或者藍牙手機（PAAK）靠近車輛時，頭尾車燈由內向外依次點亮，前格柵呼吸式3D鱗甲起伏，車側隱藏式門把手彈出，車內氛圍燈依次點亮，車機屏幕亮起，出現前格柵歡迎畫麵。

儀式感伴隨車主完成整個登車過程，將美學與功能性融合，帶來一目了然的科技感與豪華感。

顯而易見，對於福特EVOS而言，外觀是一個不小的加分項。

在性能方麵，EVOS也保持了福特的優良傳統，動力無差別，全係標配2.0T高功率發動機匹配8擋手自一體變速器，最大功率238馬力，376牛米，零百加速6.6秒，動力表現同級幾乎無敵手。

事實上，EVOS除了動力、車身設計之外，更大的亮點是車輛的智能化表現，這也是超越國內同級車型的存在。

主要原因是EVOS采用了FNV智能互聯全網架構，不同於傳統車型隻能對個別模塊實現OTA遠程升級。

在FNV架構的加持下，EVOS可以實現包括智能座艙、智能駕駛、動力相關模塊在內的95%模塊支持空中升級，確保產品生命周期內，用戶擁有同級領先的智能體驗。

而在車輛的硬件配置部分，EVOS可以說就秒殺掉了國內90%的車型，畢竟中控1.1米長的巨幅大屏，視覺衝擊實在過於強烈。

EVOS的這塊屏幕，是由12.3英寸全彩數字液晶儀表盤+業界首創27英寸真4k高清中控整屏構成，與傳統車機相比，畫麵細膩程度直接翻了數倍。

同時， EVOS也配備了福特相當自豪的SYNC+2.0 智行互聯係統，支持70+語義垂類識別，實現“秒懂”溝通。

智能輔助部分，EVOS搭載全新一代Co-Pilot360智行駕駛輔助係統，硬件陣容十分硬核，裝有同級最多23個傳感器配置（6個攝像頭、5個高性能毫米波雷達，12個超聲波雷達），擁有超越同級的多達18項主動駕駛輔助功能，其中福特全球首個L2+級BlueCruise主動駕駛輔助功能，可以實現在高速以及城市快速路的特定路段實現長時間準自動駕駛狀態。

不僅如此，EVOS還搭載行業首個量產的車路協同係統（V2I），將外部信息與汽車相關聯，實現內外對話，進行更快速的信息傳送，從而降低道路風險。

比如為車主推送紅綠燈信息、倒數計時、綠燈起步提醒以及實時的交通信息等等，給予駕駛者更加豐富、便利且安全的駕駛方式，讓駕駛更有預見感。

這在燃油量產車中幾乎沒有幾款車能夠將智能化推進到這一步。

對年輕消費者而言，車機的智能化體驗，重要程度不亞於車輛動力性能，EVOS則為集福特車機智能化大成之作，同時在巨幅27英寸大屏的支持下，開創出更多玩法。

首先就是大屏的獨特顯示方案，擁有儀表盤AR實景導航顯示、車機信息和娛樂頁麵分屏顯示、導航信息多屏聯動等獨特功能。

具體來看，EVOS引入了業內首創的“聯合駕趣”功能，通過27英寸大屏的分屏、整屏的自由切換，它可以在分屏狀態下讓副駕乘客查看導航、車輛狀況、道路標識等信息，還可以讓副駕乘客切換導航地址，並手動劃屏給主駕；主副駕協同合作，增加行車安全性，以及和副駕必需的互動。

另外，駕駛過程中，可以將前方路況通過攝像頭直接顯示在儀表盤上，同時可直接將車輛的導航路徑信息，整合進儀表盤實景路況中，呈現出AR實景導航，對於新手來說，絕對是“駕駛利器”，最大程度上避免“上錯道”的情況。

EVOS車機中控的另一個亮點，就是幾乎沒有實體按鍵，完全整合進車機大屏之中，並且支持高階語音識別，幾乎完全隻用動嘴，就能夠滿足所有車輛設置的調節需求。

如果按照EVOS的車型參數來看，國內很難找到一個能夠與其相匹敵的對手車型，其他車型都與EVOS差距太大。

從空間來看， EVOS的長寬高為4920/1920/1600mm，軸距為2945mm，打造了近5.5平米的超豪華內部空間。

但嚴格按照車身尺寸來對比，與福特EVOS同屬於“大五座SUV”的廣汽本田冠道能夠與其接近。

若讓二者擺在一起，冠道雖然有“本田”光環加持，但是在空間配置、科技智能體驗以及價格方麵，仍有不小的“產品力不足”感受。

具體來看，二者的次低配車型價格均在22.5萬元之上，而車主較為看中的巨屏座艙、車路協同係統等同級首創或領先的科技化配置，在EVOS身上一應俱全。

本田冠道中控官圖

冠道車機屏幕仍為8英寸的“小彩電”，與EVOS車內的1.1米巨屏相比，對車內空間的“裝修效果”為天壤之別。

對車機係統而言，本田冠道更是與其難以相提評論，冠道的車機語音識別，僅提供接打電話功能，至於導航、音樂等語音控製功能，目前還沒有實現。

並且冠道不支持手機APP遠程啟動，遠程啟動通過遙控鑰匙來控製，距離隻能支持數米，這樣的“遠程啟動”需求場景，就有些令人迷惑。而在EVOS車型上，這些功能隻能說是基操。

毫無疑問，EVOS對年輕消費者的吸引力，“始於顏值、陷於動力、忠於智能”，對同級別的日係、德係車型來說，甚至能夠形成降維打擊之勢。EVOS也已成為新一代智能SUV的典範，年輕人之選的爆款SUV。

同時， EVOS在國內很難找到與其為明確對手的車型，5米級的車身，2.0T高功發動機6.6秒破百、配置幾乎入門全係高配、車機智能體驗水平，直接拉到燃油車“天花板”的位置，EVOS的表現，對同價格或同車身尺寸的車型，已經形成不小的碾壓優勢。

不過國內汽車消費市場的多樣性，既不是“參數黨走天下”，也不都是贏者通吃，但是中國市場的廣袤性，會給福特EVOS追光者更多的關注度以及展現機會。

如今， 福特EVOS追光者首次征戰中國市場，會取得怎樣的銷量成績，我們拭目以待。

本文到此結束，希望對大家有所幫助呢。